橡膠

　　有在組車或是想要升級套件的車友，一定常常看到小UJEN彎把、人體工學把這類的名詞。這些都是依據把型來作為分類，而依據把型可以大概分為三種：

　　小彎把(Compact Handlebar)

　　人體工學把(Ergonomic Handlebar)

　　傳統把(Classic Handlebar)

　　而分類的基准則是依據車把的「Reach」與「Drop」來作為分類依據，Reach 指的是彎把的前伸量，為上把的中心到最前端的中心距離。同樣的安裝位置，Reach 越小的彎把，變把的位置也就越靠近自己。

　　而Drop 則是下沉量，為上把的中心點到彎把末梢的中心點垂直距離。Drop 值越大，握下把時身體也會更趴。

　　小彎把(Compact Handlebar)

　　小彎把指的是Reach 值一般小於 80mm，Drop 值一般小於 130mm。這種把型為目前最常見，也是最多人使用的，算是適合旋鈕螺絲常爬坡、核心肌群不夠強以及小手車友等族群的良兵利器。因為 Reach 與 Drop 較可調式把手小，在握下把進行衝刺或是在下坡握下把時，對於煞車以及變速來說，對全身的負擔比較小(也就是時間拉長後比較不容易腰酸背痛)。

　　目前大多數的品牌都有做這種的彎把，如FSA、Zip塑膠頭螺絲p、ITM 等品牌都有做，而意大利品牌 Deda 知名的 RHM (Rapid Hand Movement) 把型，也是由小彎把來作為基礎範本的，號稱可以快速的切換握上下把的模式，而據使用過的人來說跟一般的小彎把感受差異不大。(Reach：75mm， Drop：130mm)

　　人體工學把(Ergonomic Handlebar)

　　人體工學把在單車熱時，流行過一段時間，但現在幾乎都被小彎把給取代了。人體工學把的特色在下把會有明顯的分成兩段。而Reach 及 Drop 值比小彎把稍微再大一點。這種把型算是比較適合衝刺類型或是長距離的平路巡航車友使用，因為 Drop 較大，在握下把時身體較趴風阻也稍微會小一點，若下把抽車時手臂內側也比較不容易撞到上把的外緣。

　　傳統把(Classic Handlebar)

　　這個算是目前最少見的，之所以稱為傳統把，正是因為歷史最悠久。傳統把現在除了在國際賽事上有一些選手有使用(Peter Sagan 的彩虹戰車就是配制傳統把)外，幾乎都是鋼管車及一些通勤用的彎把車在使用。

　　除了Drop 較大外，筆直的下把也是一個非常獨到的特色。雖然筆直的下把非常適合握下把，但因為彎曲處安裝便把後會呈現一個蠻詭異的角度，因此使用的人數真的不多。